7月15日上午，

南昌市绕城高速西二环厚田至

乐化段A匝道上跨京九铁路工程，

经铁路部门和建设团队周密部署和精准施工，

在48分钟内成功完成逆时针45度转体，

平稳跨越京九铁路营业线。

此次转体的桥梁结构位于南昌市新建区，

长度为129米，

自重超14000吨，

相当于1万辆普通小汽车的总重量。

航拍视角转体前、后对比

为同时满足南昌西二环与福（州）银（川）高速的平顺衔接和上跨铁路需要，桥梁结构设计纵坡为2.92%，转体两端形成3.6米的高度差。显著的高差使得桥体重心大幅偏离旋转轴线，在转体过程中极易产生巨大的倾覆力矩，对平衡控制提出极高要求。此外，桥体需上跨设计时速160公里、日均通行列车超百列的京九铁路电气化双线。转体前，结构边缘距京九铁路下行线的最小距离仅16.48米；转体就位后，梁底至铁路接触网立柱的最小距离为1.79米，至钢轨轨面的最小净空不足10米。施工空间局促，必须实现毫米级的精度控制，在保证桥体精准就位的同时确保铁路安全。

桥下视角转体前后对比

京九铁路旁视角转体前后对比

据江西赣榕地方铁路开发建设有限公司项目负责人黄志兴介绍，为确保转体成功，项目团队采取了系统性的技术解决方案。在梁体浇筑阶段即预埋12个应力传感器构建监测网络，并通过前期微转试验收集的千余组数据，精确测算桥体重量分布。针对高差带来的倾覆风险，创新性地在球铰中心预设5厘米偏移量，将旋转支点向较高端移动，并结合动态称重数据在底端进行精确配重。同时，团队应用智能纠偏系统，在转体过程中实时监测并动态微调，有效对抗可能出现的细微偏差，最终确保了万吨桥体安全平稳转体到位。此外，转体施工选择利用铁路“天窗点”内进行。施工期间，项目团队在铁路线上部署了专业防护员，与车站调度保持紧密联控，实时掌握铁路运行状况，进一步保障了封锁期间的施工安全。

转体完成后第一列火车从匝道下驶过

本次转体施工的顺利实施，

为9月底南昌市绕城高速项目

全线闭环奠定了重要基础。

项目全面建成通车后，

将与福银高速、昌九高速之间的八方向

全互通转换，

分流昌北机场30%过境车流，

缓解福银高速拥堵，

并显著提升长三角与珠三角

经南昌的过境效率，

为区域经济社会发展注入强劲动力。